“开云(中国)Kaiyun·官方网站，开云(中国)Kaiyun”东风本田：“刹不住”的新一代本田CR-V发布会

发布时间：2024-09-28  人浏览

本文摘要：8月初，网上陆续曝出部分车主反应全新一代东风本田CR-V刹不了的问题，并在微博论坛引发热议。

8月初，网上陆续曝出部分车主反应全新一代东风本田CR-V刹不了的问题，并在微博论坛引发热议。经过将近一个月的烘烤后，东风本田再一对此事有了更进一步的解决方案，要求解任这批车型，对电子制动器助力器控制软件升级，消除隐患。

针对这一次东风本田全新一代CR-V的解任事件，东风本田汽车公司开会了媒体发布会，此次参加的领导：东风本田汽车有限公司继续执行副总经理陈斌波先生、检查主任技术者加藤文男先生、品质管理部 市场品质科肖华科长、销售部部长清水光太郎先生，还有两位大家熟知的销售部两位科长，市场广告科彭旭科长，小池高史副科长。下面是这一次发布会的具体内容。加藤文男：敬重的各位媒体朋友大家好，非常感谢各位来参与本次交流会，我是东风本田产品品质负责人加藤文男，请求多多关照。接下来请求容许我用日文展开解释。

首先，18MCR-V市场滋扰的刹车无助力问题，给一部分顾客和媒体造成了后遗症，深表歉意。关于此问题，接下来由我来解释技术调查结果和对应方案。

本次刹车问题的原因、对策等早已具体，9月7日，东风本田向中国质检总局递交了解任备案，今天质检总局公布了解任信息。今天就与此相关的问题与各位展开一些解释。首先解释一下，本次CR-V刹车系统和以往使用的刹车系统的区别：之前使用的负压式真空助力泵助力系统，利用发动机产生的负压产生助力、展开制动器；本次新的CR-V使用的就是EBB刹车系统，利用电机产生的助力、展开制动器。

接下来对市场上反应的一些故障现象展开解释。客户滋扰车辆在行经过程中制动器时经常出现制动器踏板软、制动器故障灯照亮。累计到2017年9月6日，市场上共再次发生17件不当。详细解释再次发生原因，由于供应商设计原因，电子制动器助力器控制软件不存在问题，在车辆行经过程中有可能产生失误，从而启动制动器后备模式，造成制动器故障灯照亮及制动器踏力减小。

长时间时候的情况，冲撞刹车踏板，EBB产生刹车助力、实行刹车。本次滋扰是刹车无助力，刹车系统启动刹车后备模式，在增大刹车踏板冲撞力度后，VSA上的液压泵不会开始工作，产生压力、构建制动器。按照中国的法规，在助力丧失起到的情况之下，用500牛力量展开制动器，车辆可以暂停。

本次事项符合该法规拒绝。解任措施是免费对电子制动器助力器控制软件展开升级。本次的对象范围就是指2017年2月14日到9月4号期间生产的2018款CR-V，对象台数是30509台。

本次解任措施计划从9月12号开始实行。接下来对故障再次发生的机理展开解释。

在电子制动器助力器长时间制动器的时候是由iBooster产生涡轮、构成刹车助力，本次经常出现刹车无助力故障时，刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V用于了新一代的电子制动器助力器，该助力器减少了刹车助力器异音避免功能，通过减少FET电路，对主轴和齿轮作动再次发生的撞击展开诱导。本次故障再次发生的原因，是由于震动等因素引起的后坐诱导掌控，被系统失误为FET短路，暂停了刹车助力功能、转至制动器后备模式，造成故障灯照亮以及踏力减小问题。对策方法：对电子制动器助力器控制软件展开升级，系统对电子制动器助力器在展开后坐诱导工作时产生的电流不展开临床，防止再次发生错误判断。

经常出现完全相同故障的车型只有2018款CR-V，汽车车型用于的制动器助力器式样有所不同、供应商有所不同。昨天早已向总局提交了解任的备案。质检总局今天公布了解任新闻。我们不会力争以最慢的速度，实行本次解任，谢谢。

首先问一下，能无法说明下什么是刹车后备模式？加藤文男：看一下刚才那个图表那一页。一旦再次发生了无助力的情况下，也就是说在丧失助力、制动器故障灯照亮的时候，只要增大冲撞板的力量，车辆还是不会产生制动器的。肖华：我补足解释一下，当我们踩刹车踏板时，如果刹车电子助力没起到，就不会启动另外一套模式，即刹车后备模式，就是通过VSA产生压力，向制动器卡钳冷却。

在这个模式下，刹车踏板作用力不会大一些。我能无法解读为，左边这个图实质上是靠电机减少制动器助力，右边这个图，当电子制动器助力过热的时候，增大刹车踏板冲撞力度，VSA上的液压泵不会工作，产生压力、实行制动器?肖华：是这样的。刚才提及这个故障或者问题产生的原因是由于震动造成了目前的问题，解决办法就是软件的升级，我想要告诉，通过软件的升级，是不是有可能导致后备模式反而逆模糊不清了，或者说没，应当后备模式启动的时候，反而启动没法？加藤文男：说什么，我刚才解释有可能过于充份。电子制动器助力器内部有齿轮，在震动等因素下，主轴和齿轮作动之间可能会再次发生撞击、构成后坐。

为了提高这个后坐带给的震动，减少了电磁制动器来诱导后坐，但是电磁制动器工作时，FET电路就不会对电压及电磁制动器次数展开临床，经常出现错误判断，经常出现本次滋扰的故障。我们的对策就是把后坐诱导工况下的临床中止，不想它展开临床、防止产生错误判断。目前在网上看见我们有些车主反应，遇到这种类似于情况是实在脚下踏板软，没刹车，从今天谈的问题上看，不是没刹车，是刹车助力没了，但是刹车还是不存在的，这个还请求具体一下。

另外，如果我们车主遇到类似于的情况，但是还没到4S店升级，万一遇到这种情况，应当如何做到，才需要最大限度的确保行车安全性。第三，这次升级大约必须花上多长时间？是用于硬件设备的升级，还是要用软件升级就可以了。

肖华：我们调查了滋扰车辆并告知客户，在经常出现制动器故障灯照亮、刹车踏板软时，客户采行了两种类型的处理方式：一类就是踩刹车时候软、感觉没刹车时，悬挂空档，滑行。一类是大力踩刹车，车有一种震动感觉，就停下了。

通过我们后来的调查和技术分析，客户在大力踩刹车时，后备模式开始了工作，即上面所说的VSA产生压力，向制动器卡钳冷却。在经常出现制动器踏板软、制动器故障灯照亮时，车主只必须较慢全力移开制动器踏板将车辆制动器。期望各位媒体老师把这个信息传授给客户:遇上这种故障不要不知所措，较慢全力移开制动器踏板将车辆制动器。

也请求解任对象车辆的客户，在收到解任通报后尽早经销商联系，展开软件升级。第三，本次故障解决方案是软件升级，从我们后台测试结果来看，软件升级时间大约10分钟，再加打算，花费时间不会多一点，整体会花太长的时间。这次经常出现制动器方面的缺失，它只是中国市场遇上的问题，还是全球遇上的问题，范围有多大？过度的电子化不会会造成一些额外的风险?加藤文男：首先，本次故障，累计目前为止只在中国经常出现了这样的问题。北美是迟至中国展开了量产，也用于的是上一代的电子制动器助力器，和我们的式样有所不同，没再次发生类似于的问题。

第二，关于电子化的应用于更加甚广是趋势。厂家也不会渐渐推展这样的电子化，不断扩大电子化的应用于范围。我坚信大家都较为理解Honda Sening安全性超感系统，它可以对车辆展开全方位监控，在和前面的障碍物再次发生撞击事故前实行撞击预警、自动刹车，提升车辆的安全性。

在面向将来，在安全性方面考虑到，电子化还是有适当展开推展的。肖华：您提及刹车的安全性，我再行补足一下。2018款CR-V刹车除了刚才解释长时间的模式、后备模式外，只不过还有第三套刹车模式，即机械后备模式。

即使当前面两个系统几乎过热，较慢、全力冲撞刹车踏板，踏板发动机不会推展刹车主泵对制动液展开涡轮，实行制动器，在法规也拒绝设计机械后备模式。在2018款在经常出现制动器踏板软、制动器故障灯照亮时，请求客户较慢全力移开制动器踏板，将车辆制动器。我看了是3万多辆车，17个刹车故障案例，再次发生的概率也挺低的，万分之几。

一般情况下车辆上市之前不会经过很长时间的测试，直说CR-V否做到过上市前测试？第二，您刚才说道是传感器不会失误，让传感器失误的原因是什么呢？加藤文男：关于造成传感器失误的原因是由于供应商的软件设计问题。在新车研究开发阶段，研究所和东风本田都会展开全方位测试，此次刹车系统故障在开发阶段没再次发生。实质上只有电磁制动器倒数工作超过一定的次数后，系统才不会转入到后备制动器系统，这也是为什么在市场上只有很少部分的车辆上才经常出现了类似于的故障的原因之一。

刚才也说道到了，只有在用力刹车踏板的时候，由于各种各样的震动带给的特定条件之下，才不会展开临床。新车开发阶段，在我们展开的试验过程中，没遇上这样情况或者特定条件，所以没找到类似于的故障。

基于此次市场滋扰事项，我们不会牵头涉及领域展开沉痛的反省，采取措施避免完全相同的事项再次发生。在新车上市之前的测试过程中，并没再次发生这种现象对吧，是不是解释我们在新车测试的实际里程过于？没采行更好的仿真环境测试？加藤文男：关于测试里程，三个测试根据地都有做到涉及的测试。日本那边也做到过耐久性试验，我们公司也不会做到16万公里的耐久性试验。此次刹车系统故障只再次发生在大于部分车辆上，而且在我们之前的耐久性测试中是没再次发生的。

关于这方面的故障，没有需要测试出来，针对这一点我们也在做到反省。各位好，刚才您提及供应商是主要的问题的根源，从侧面也体现出有东风本田对于供应商整体的管控经常出现了问题，将来不会会在这方面有一个更加严苛的管控体系？加藤文男：我们针对所有供应商，还包括新的研发的部品都会展开供应商QAV等审查，积极开展安全性宣言。今后我们不会针对新的部品或者新的设计不会强化审查、测试。

我看了一下CR-V刹车结构图，和博世那套系统是几乎不一样的结构。我想要告诉咱们这个EBB系统是几乎自律开发设计的，还是有一些大的供应商参予？刚才在介绍故障原因的时候，你说道有一套为了增加噪音，有一套专门的电磁系统不作辅助，能无法在图上老大我所指一下，因为我没看见这套电磁的系统？谢谢。加藤文男：首先，本次经常出现故障的电子制动器助力器EBB，是由博世研发的，本田对博世获取了研发要件。电磁系统如图所示，黑色的部分是ECU，旁边是电机，电机的侧边是三层齿轮，齿轮造就推杆展开作动。

最先博世对外谈了产品结构和模型，和图上的模型不过于一样。陈斌波：本田这一款全球车型的EBB都是由博世供应的，还包括美国。加藤文男：实质上EBB有两个版本，今天展出的是CR-V专用版本。其他车型使用的博世是另外式样。

我们公司的思铂睿巧混动和CR-V巧混动，用于的系统和供应商都是不一样的。本次CR-V经常出现故障的制动器电子制动器助力器是德国博世设计的，由日本博世和德国博世合力研发的。两个小问题，我们第一次找到这个刹车系统故障是哪一天？第二个，您说道刹车助力过热是有国家标准的，增大踏力是就能制动器，这个国家标准是什么？第三个，CR-V是本田的核心车型，找到制动器车型以后对销量目前是不是影响？肖华：我们接到的第一个滋扰是在8月9日，距离现在将近一个月的时间。加藤文男：国家法规规定即使是在助力过热的情况下，给与500牛以下的踏力、车辆制动器减半速度必需满足要求。

刹车功能归属于新车证书的项目，在展开新车证书申报时候，不会在没刹车助力的情况之下来测量明确的踏力、制动器减半速度，然后展开申报和证书，我们的测试结果是符合国家的拒绝。但是，为了避免潜在隐患，我们要求实行解任。

肖华：补足一下，法规上说的是几乎没助力的情况下能超过这么大的刹车减半速度，就是拒绝没助力的时候，大力踩刹车踏板的力超过一定值，可以刹车。变为机械刹车后备模式时，多大的刹车 踏板力可以已完成刹车？加藤文男：国家法规的规定是500牛以下，实质上，2018款CR-V是冲撞刹车踏板力在220牛左右就可以超过法规拒绝的制动器减半速度。

8月9号找到了这个问题，什么时间就证实了这个故障，寻找原因？陈斌波：我们售后部门收到这个滋扰后，涉及部门就立刻展开了反应。售后、品质管理、供应商的技术人员第一时间到现场，立刻展开滋扰的调查、处置，现在来看我们反应速度还是够快的。

只不过整个事情分成三部分：第一部分是对搞清楚经常出现了什么问题，较慢解决问题客户滋扰问题。第二个是搞清楚原因在哪里，为什么不会经常出现这个问题，这个必需搞清楚。第三个是解决方案是什么。

我们这段时间主要就是做到这三方面的工作。但是这次经常出现的刹车系统故障，在过热再度启动发动机后故障无法重现出来，所以找寻原因、解决问题的可玩性还是较为大的。加藤文男：我略为补足一点，再次发生了本次故障以后，一旦你重开了发动机，刹车系统故障就消失，很难重现故障了。

看了最开始的系统讲解，相等于这个是以电子助力系统居多，机械刹车系统辅，能否非常简单讲解下这两个系统的成本差异是多少？第二个问题，刚才说道这个系统有额外两重确保，在产品说明书和故障说明书里是不是提及？如果故障告诉可能会好一点。其他的就是陈总说道了，我们花上了一个月的时间把这个事情解决问题，我想要理解一下从收到产品质量滋扰到最后的解决问题，整个机制归属于常规应付还是应急应付？其他情况也不会这样快速反应和解决问题吗？加藤文男：第一，关于成本的差异的问题，十分难过，我没掌控成本的明确金额信息，但是EBB电子制动器助力器不会比以往真空助力泵的部品成本要低。

第二，关于三套刹车模式的解释，这个没体现到手册里。实质上无论哪个厂家都会体现出来，跟以往的真空助力刹车系统是一样的。

第三，在再次发生其他问题时，我们也是使用完全相同的应付机制，使用某种程度对应的流程和机制。陈斌波：市场应付是一样的机制。

只不过对新车，我们更加注目。尤其是新车上市的初期，反应更加要很快。肖华：补足一下，我们在接到CR-V第一起滋扰的时候，就跟博世的技术人员到现场调查。

到第二起滋扰时，博世的德国总部的组织了专案组，增大滋扰问题的技术分析反对力度。我想问一下陈总，东风本田18月份销量同比快速增长27%。直说针对调整以后的68万台销量目标，您是怎么看的，否有达成协议销量目标的决意？陈斌波：因为现在整体进展较为好，今年第二次调整目标是超过68万台。

现在来看，已完成68万台没过于大问题。我们在考虑到生产的能力能无法进一步提高，谋求迈过70万。三年三级跳，从40万到50万跨到70万，我们是环绕这个销量目标来积极开展工作的。

当然也不受零部件供应的影响，但是现在显然生产70万台以上应当有可能，我们销售目标也是70万台以上。刚才郭部长讲解的时候，说道CR-V混动版立刻也不会到店销售。直说混动版订单情况如何？东风本田对混动车型未来市场状况有什么预期？郭和平/主持人：混动版早已到店，开始接管订单，目前早已接到有1000台以上的订单。

我们期望接下来几个月里，每个月接管订单多达2500台，我们朝着这个目标希望。这两年东风本田整体的发展十分慢，未来在产品上，是不是不会增强新能源布局？除了新能源之外，其他的产品不会有什么样的规划？陈斌波：新能源是国家拒绝。为了应付咖啡法则，未来我们在新能源上面必需按照国家的提示来做到。

关于电动车的研发我们正在展开；其次，推展混动车型也不会沦为我们很最重要的措施之一。东风本田现有的产品线基本上是全覆盖面积了。大中小SUV，MPV，轿车A0级、A级以及中高级车皆有覆盖面积。未来的产品线会有过于大的变化，但是产品的品牌特征不会更进一步具体，传送它们运动化、年轻化、时尚化的特征，这是产品方向。

直说陈斌波总，第十代思域买的十分好，怎么看思域对东风本田，还包括对本田的影响或者起到？陈斌波：首先，思域是我们东风本田品牌推展过程中一个很最重要的节点。因为思域充份代表年长、时尚、运动的企业精神，这款车发售以后，整体符合了我们的拒绝。

上市以后，对本田和东风本田来说，都多达了预期，达成协议了销量目标。接下来我们不会之后完备这款车型，更进一步增强时尚、运动的特质，并把这种要素逐步伸延到品牌上。陈斌波：非常感谢大家，大家刚才回答了很多问题。

我想要做到一个总结，市场滋扰的CR-V制动器踏板软、制动器故障灯照亮的问题已调查确切：刹车并没过热，这跟网上所说刹车失灵几乎是两个概念。实质上刹车还是不存在的，这个我就不做到多的说明。

本文来源：开云(中国)Kaiyun·官方网站，开云(中国)Kaiyun-www.doudoubbs.com